#уходислинии
https://www.youtube.com/channel/UCY0bYVhAC5BGqsu6b3yBO8g/
Новые способы развода
«Новые способы развода» рассказали автолюбители. Притом самое любопытное — во всех этих историях прямо или косвенно замешаны сотрудники ГИБДД...
История первая. Внезапный автоюрист
«В меня въехали: притормозил и тюкнули сзади. Виновник набрал 112. И тут ему перезванивают. А как вас найти? А какие повреждения? Сообщают, что экипаж ГИБДД на подъезде. Ровно через 5 минут прибыла помощь. Это был молодой человек — сотрудник некоммерческой организации, готовый за небольшую плату проконсультировать по основным аспектам оформления европротокола»
В частных беседах сотрудники ГИБДД даже не скрывают, что информация «некоммерческим организациям» уходит непосредственно из их ведомства — либо от дежурного, либо от экипажа, которому поручили выехать на место ДТП. Разумеется, «источник информации» получает свой процент.
Что делать? Конечно, никто не запрещает воспользоваться услугами приехавшего «сотрудника некоммерческой организации». Но зачем? Если есть смартфон, оформить «европротокол» поможет инструкция — поверьте, это весьма простая процедура. Второй вариант — дождаться ГАИ.
История третья. Случайный эвакуатор
«Выбросило на встречную, где стоял сломавшийся грузовик. Вызвал ГИБДД. Но намного раньше приехал эвакуатор — якобы проезжал мимо, хотя место глухое. Водитель пригласил погреться. Пока сотрудники ГИБДД не дали отмашку грузить машину, эвакуаторщик ждал. А когда пришло время расплачиваться, насчитал ну очень большую сумму. Деваться некуда — заплатил».
Судя по количеству подобных историй, когда эвакуатор «случайно» оказывается на месте ДТП, информацию также «сливают» на уровне ГИБДД. Более того, во многих регионах службы эвакуации по факту принадлежат бывшим или действующим сотрудникам полиции.
Что делать? Договариваться «на берегу», сколько стоит ожидание, погрузка и транспортировка пострадавшей машины. Правда, если место действительно глухое, иногда приходится соглашаться на условия того самого «случайного эвакуатора», потому что другому взяться неоткуда.
История четвёртая. Электронный полис
«Решил воспользоваться самым модным способом покупки полиса ОСАГО — через интернет. Но когда меня остановил сотрудник ГИБДД, выяснилось, что возить обычную распечатку недостаточно: инспектор даже показал Правила дорожного движения, где действительно ничего не написано об электронной форме полиса, и выписал штраф. Как же так?»
В ПДД сказано, что водитель обязан иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать для проверки полис ОСАГО. Но не сказано, в каком формате должен быть полис! Отсюда и возникают такие случаи. Притом возникают довольно часто.
Что делать? Как уверяет руководство ГИБДД, инспекторам по всей стране уже разъяснили, что водитель может не иметь гознаковского бланка полиса — достаточно иметь распечатку. А уж имеет сотрудник ДПС возможность проверить подлинность бумаги или нет — это его проблема.
Само появление электронного полиса не предполагает наличие специального бланка. Однако предполагает электронное письмо со всеми данными. По закону вы обязаны предъявить сотруднику ГИБДД все документы, включая распечатку этого электронного письма. А вот как будет сотрудник проверять подлинность этих данных — лично его проблема, а не ваша.
История пятая. Странное письмо
«Пришло письмо “Госпочта. Вам назначен штраф ГИБДД”, причём отправителем значатся Госуслуги. В письме есть ссылка на фотографию. Нажимаешь и попадаешь на страницу, где тебя просят ввести логин и пароль твоей почты. Я вовремя сообразил, что это обман, а когда внимательно изучил письмо, понял, что оно отправлено со странного адреса, и к настоящим Госуслугам не имеет никакого отношения».
Такие письма рассылаются массово, поэтому попадают даже тем, у кого вообще нет автомобиля. Это так называемый «фишинг» — замаскированные под настоящие поддельные сайты, задача которых — заполучить персональные данные, в первую очередь, логины и пароли.
Что делать? Доверяйте только проверенным источникам: проверить, «висят» ли на вашем автомобиле штрафы, поможет специальный сервис на сайте gibdd.ru, где имеется соответствующий функционал под названием «Проверка наличия неуплаченных штрафов по данным транспортного средства».
История шестая. Удивительное предложение
«В пробке стукнулись зеркалами — у водителя-виновника треснул зеркальный элемент, а у меня слегка поцарапана краска на корпусе. Оппонент отказался признать вину! Вызвали ГАИ. Но раньше приехал автоюрист, который предложил на двоих 10 000 рублей и попросил подписать документы — дескать, сам получит деньги по ОСАГО от страховой. Мы согласились».
Странно, что эта схема вообще работает, ведь, по новым правилам, потерпевший просто обязан предоставить поврежденное транспортное средство на осмотр страховщику. Но, видимо, «автоюристы» нашли лазейку (или сообщников из страховых компаний). Кстати, информацию про ДТП передают из ГАИ.
Что делать? Лучше отказаться от таких «заманчивых предложений». Кто знает, чем всё это обернётся? В худшем случае — уголовным делом по статье «мошенничество» или денежными потерями, так как страховая вполне может предъявить регрессный иск.
Скорее всего, речь идет об уступке прав требования. То есть водитель передает автоюристу права требовать со страховой компании свой ущерб по ДТП. Это простой договор, который составляется на месте. Выгоден он или нет, водитель должен решать сам — если он считает, что получил незначительный ущерб, а ему предлагают больше — то почему и нет.
«Натуральное» ОСАГО заработает с апреля
У физических лиц, владельцев легковых автомобилей, теперь стало прав меньше, чем у остальных авто- и мотовладельцев. Во-первых, у них забрали право получить денежное возмещение за повреждённое имущество. Во-вторых, в части требования денежного же возмещения за некачественный ремонт.
Если про первое уже говорилось не единожды, и все уже в радостном предвкушении от нововведений, то на втором моменте можно и остановиться. На него что-то никто не обращал внимания до поры до времени.
Итак, теперь, если будут выявлены косяки при ремонте автомобиля по направлению страховой компании по ОСАГО, то единственное, что может потребовать автомобилист - требовать переделать ремонт. Вот любой другой потребитель может требовать как переделки, так и компенсации последствий некачественного ремонта, а владелец легкового авто, ремонтирующегося по ОСАГО - нет, только переделки / исправления последствий некачественного ремонта и только на той же СТОА.
Тут что-то про "положительный момент" в новом Законе подумалось - про то, что можно использовать в ремонте только новые запчасти... Эммм... Как это будет выглядеть?
Ремонт. Получение авто, вроде нормально. Потом при другом ремонте выявляется, что запчасть была вовсе не новой, а с разборки.
Казалось бы, можно поднять вопрос - чозанах? Ответ - Ах и ой, извините, давайте переделаем на той же СТОА.
Давайте переделаем на той же СТОА. Интересно, а вот много людей захотят снова ехать в тот ремонт, где уже их обманули? Думаю, скорее махнут рукой, обматерят страховщиков и сервисменов и останутся с тем, что есть после ремонта - с некачественно отремонтированным авто.
Ну то есть даже не в самих запчастях дело. Может даже иной раз и лучше, если поставят родную железяку взамен нового, но "аналога", который качеством будет хуже. С последствиями всех других аспектов рукожопного ремонта всё будет обстоять ровно так же - только требовать переделки. Покрасили вам с использованием дешевых лакокрасочных материалов, потекла краска через пару месяцев или поблёкла - ок, переделаем. Теми же материалами, теми же руками, ага.
Я один пример такого ремонта уже приводил:
Вот этих подтёков не было при получении авто из ремонта, они образовались через несколько месяцев: http://kaa-smit.livejournal.com/125296.html
Захотите, чтобы эта же станция вам переделала ремонт? Вопрос, думаю, риторический.
Что касаемо автоюристов, для борьбы с которыми было это якобы введено. Думаю, не ошибусь, если скажу от лица всей нашей братии: "Спасибо! Большое вам наше юридическое спасибо!"
В последнее же время как-то стало меньше поводов со страховщиками судиться. Недоплаты по ОСАГО составляют в среднем лишь 10-20%, вместо прежних 50-80%. Клиентов вследствие этого стало меньше. И плюс судиться со страховщиками нынче уже настолько просто, что многие самостоятельно это делают, без обращения к юристам...
И вот если не прямо сегодня и не 28 апреля, а когда вся эта махина обязательного ремонта по ОСАГО раскрутится, мы снова станем актуальны как лет 5 назад, когда страховщики издевались над автомобилистам и плевали платили им сущие копейки. И даже еще более актуальны. Ведь если сейчас, чтобы получить выплату наличными, можно обращаться как к автоюристам, так и к страховщикам, то вскоре будет только так: (говно)ремонт - к страховщикам, (говно)выплата наличными - к юристам. Ээээ... Ну вы же не думаете, что когда мы станем монополистами в части получения наличных денег, наша братия будет платить нынешение 70-80% по экспертизам? Не-а. Пока отложим вопрос ложки к обеду. Формальное, но вовсе не выдуманное объяснение, почему мы будем меньше платить наличными: Теперь у нас будет достаточно сложная схема получения выплаты наличными, сроки оборота денег увеличатся, а норма прибыли снизится. То есть вариант получения денег со страховой наличными остался и даже не один. Но просто если раньше это была задача для выпускника юрфака, а то и сам автомобилист её мог решить, то теперь всё будет сложнее. Среднестатистический обыватель уже вряд ли новые методы осилит. И поэтому теперь при желании получить выплату наличными, автомобилист мимо автоюриста уже пройти не сможет. Спасибо, думцы. Спасибо, мудаки.
Два года назад я уже в общих чертах не ошибся с прогнозами развития рынка: http://kaa-smit.livejournal.com/107079.html
Особенно и горько и смешно с пунктом 4 получилось. Да, автомобилист, ты теперь снова безправный. По крайней мере, пока у тебя легковой автомобиль :))))
На этом всё.
Я гневно кончил.
Реформа ОСАГО
Новые автомобили лишатся гарантии из-за реформы ОСАГО
nikstal 12 часов назад
Депутаты умудрились защитить только премиальные иномарки, владельцев же бюджетных авто ждут суды и разборки с официальными дилерами.
Государственная дума РФ во втором чтении одобрила ужесточение законопроекта об ОСАГО, предполагающее отмену выплаты при ДТП деньгами. Среди прочего страховщики протащили одну правку законопроекта, сулящую россиянам сплошную головную боль: только двухлетние автомобили смогут ремонтироваться у официальных дилеров по направлению от страховой компании после ДТП, все остальные — в неавторизованных сервисах. И это при том, что подавляющее число автокомпаний даёт трёхлетнюю (реже четырёх-пятилетнюю) заводскую гарантию на новые машины. Автодилеры и автопроизводители пояснили Лайфу, что такой "пункт" поправок гарантирует человеку только одно — большие проблемы при наступлении страхового случая.
При ДТП выбирать автосервисы для кузовного ремонта своего авто россияне будут из того списка, который предоставит страховщик. Если автомобиль не старше двух лет, то его направят к официальному дилеру, но не к тому, который продал этот автомобиль, а к тому, с которым у страховой есть договор о сотрудничестве. Ремонт у официалов осуществляется только с использованием дорогих оригинальных запчастей (таково требование автопроизводителей), а цена норма-час в целом выше показателей по рынку. Разница среднего чека у официала и обычной техстанции может достигать двойного размера. Логично, что при продавливании нынешних поправок ОСАГО страховщики всячески противились заезду их клиента на ремонт к авторизованным дилерам.
Автомобилисты, которым не посчастливится попасть в ДТП на третий (а если гарантия позволяет — на четвёртый и пятый год), рискуют потерять гарантию автокомпании (подробнее см. инфографику).
Требования по качеству автомобиля или запасных частей и аксессуаров не принимаются к возмещению производителем, если недостатки возникли из-за того, что ранее автомобиль подвергся неквалифицированному ремонту на предприятии, не являющемся официальным дилером марки Audi, — рассказала руководитель пресс-службы российского представительства Audi Сауле Тайшанова.
Иными словами, можно не рассчитывать на замену узлов, агрегатов и самого автомобиля (а такое сейчас случается часто) после ремонта в аффилированной СТО страховщика. И эта проблема касается не только премиум-сегмента, но и автомобилей доступных, например, как Renault.
В обязательства производителя входит безвозмездно устранить недостатки, имеющие производственное происхождение. Однако в случае если будет выявлена причинно-следственная связь между проведением ремонта в стороннем сервисе и возникшей в автомобиле неисправностью, которая имеет не заводское происхождение, устранение данной конкретной неисправности и вызванных ею последствий не будет покрываться гарантией производителя, — объяснила пресс-атташе российского офиса Renault Анна Гемиш.
Как это будет выглядеть? К примеру, во время аварии повреждена оптика и взамен разбитых фар в стороннем сервисе установили новые. Производитель автоматом получает право отказать в гарантийном ремонте электропроводки, так как до этого её трогали сервисмены неавторизованного сервиса.
По мнению автомобильного адвоката Сергея Радько, ситуацию усугубит то, что неавторизованные сервисы имеют обычай ставить на битый автомобиль не оригинальные запчасти, а бэушные или китайские аналоги. И вскроется это только при гарантийной поломке.
Автовладелец, конечно же, может попытаться доказать, что между ремонтом в страховой СТО и последующей гарантийной поломкой нет связи, но теперь бремя доказательства лежит исключительно на его плечах. А это означает начало судебного разбирательства.
Доказать обратное автовладельцу будет очень тяжело. Кроме того, оплачивать экспертизу автовладельцу придётся самостоятельно, — констатирует президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Олег Мосеев. — На наш взгляд, в этом решении отсутствует логика — есть предусмотренный производителем период гарантии, в который автомобиль должен направляться на ремонт только в авторизованный сервис. Кроме того, это нарушение конституционных прав граждан, которые должны иметь равные условия. Получается, что те, у кого гарантия 2 года, получают её в полном объёме, а права тех, у кого гарантийный срок больше — ущемляются.
Впрочем, вообще изначально не планировали ремонт у официалов. Скорректировали поправки депутаты, которые передвигаются преимущественно на BMW и Mercedes-Benz с двухлетней гарантией. Страховщики и сейчас поясняют, что направление к официальным дилерам в нынешних тарифах не заложено.
Мы возражаем против подобного подхода. Система ОСАГО не предусматривает "привязку" к гарантийным обязательствам, стоимость полиса от этого не зависит, поэтому не может зависеть порядок урегулирования. Данное предложение — будь то два, три или пять лет — экономически необоснованно, — сообщили в пресс-службе РСА.
FAQ электронный полис ОСАГО
Что такое е-ОСАГО?
С 1 июля 2015 года вступили в силу поправки в Закон об ОСАГО, которые дают водителям возможность оформить и оплатить полис ОСАГО в режиме онлайн на сайтах страховых компаний.
При оформлении е-ОСАГО вы получаете электронный документ по e-mail и в личном кабинете, который равнозначен полису, оформленному «по старинке» в офисе.
Оформить е-ОСАГО вы можете, если вы до этого страховали этот автомобиль обычным образом — данные проверяются в РСА по предыдущему полису.
Как оформить е-ОСАГО? Какие документы требуются?
Рассчитать стоимость полиса.
Зарегистрироваться в Личном кабинете страхователя е-ОСАГО и войти.
Заполнить данные по водителям, собственнику, страхователю, автомобилю.
Для оформления потребуются:
Для физических лиц - паспортные данные страхователя и собственника автомобиля. Для юридических - свидетельство о государственной регистрации юридического лица.
Данные свидетельства о регистрации транспортного средства или паспорт транспортного средства.
Данные водительских удостоверений, допущенных к управлению водителей.
Данные диагностической карты на автомобиль (при необходимости).
После заполнения сразу проводится проверка данных в РСА и определяется КБМ.
Оплатить полис на сайте.
Электронный страховой полис придет на Ваш e-mail. Также скачать его можно в Личном кабинете.
Можно внести изменения в полис е-ОСАГО?
Да. Но все зависит от того, что вам необходимо изменить.
Вы можете зайти в свой личный кабинет и посмотреть перечень доступных изменений. Если вам требуется внести изменения, а в личном кабинете нет такой возможности, это значит что такие изменения вносятся только в офисе.
Что делать, если меня остановит сотрудник ГИБДД?
Инспекторы ГИБДД проверяют легитимность электронного полиса через специальный сервис в сети МВД России или с помощью официального сайта РСА.
Информация о порядке проверки сотрудниками ГИБДД электронных полисов ОСАГО доведена до всех заинтересованных лиц Главным управлением по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России до региональных подразделений Госавтоинспекции письмом от 03.07.2015 №13/12-у-4440.
Для упрощения процедуры проверки электронного полиса ОСАГО рекомендуется возить с собой распечатку электронной копии, полученной от страховой компании.
В любом случае электронный полис ОСАГО или его распечатанная копия равносильны оригинальному полису в бумажном формате и принимается всеми учреждениями РФ.
Электронный полис дешевле бумажного?
Стоимость полиса не зависит от способа оформления. Цена будет одинаковая.
Нужно менять электронный полис ОСАГО на бумажный?
Электронный полис имеет такую же силу, как и полис на бланке Гознака. Необходимости в получении бумажного бланка нет.
Если вы хотите иметь на руках типографский бланк полиса, Вам нужно обратиться в офис для заключения договора страхования.
Будет ли скидка за безаварийное вождение?
В процессе оформления и расчета мы автоматически проверяем Ваши данные через единую информационную систему Российского Союза Автостраховщиков (РСА). Если Вы отъездили предыдущий год без аварий, Вы получите скидку за безаварийную езду.
Что такое ЭЦП? Как ей пользоваться?
Для оформления Е-ОСАГО физическим лицам необходимо получить простую электронную подпись. Простая электронная подпись представляет собой комбинацию из логина и пароля и подтверждает, что электронное сообщение отправлено конкретным лицом. Подпись будет направлена Вам в смс-сообщении на этапе регистрации в личном кабинете.
Для оформления Е-ОСАГО юридическим лицам необходимо получить усиленную электронную подпись. Это возможно сделать в удостоверяющем центре, аккредитованном в сети доверенных удостоверяющих центров Минкомсвязи России, в соответствии с требованиями Федерального закона от 06.04.2011 № 63-ФЗ. КСКПЭП должен быть выдан на руководителя организации либо лицо, имеющее право действовать без доверенности от имени организации по сведениям ЕГРЮЛ, либо лицо, имеющее действующую доверенность с полными полномочиями. Обязательным условием является наличие в КСКПЭП ИНН и ОГРН юридического лица.